昨年車のヘッドライトをＬＥＤ化して
その明るさに感動して
室内灯、車幅灯、そしてバックランプまで
ＬＥＤ化しました。
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ＬＥＤライトは光の特性上
発光部は明るい反面、遠くが暗いという事が有ります。
そしてその結果
ヘッドライトは 明るさ 〇 発光部が明るすぎ
ルームライトは 明るさ 〇 青い光が新車感が出て良い
バックランプは 明るさ ✕ 発光部が明るいので他社からの視認性が高く安全
という結果でした。
ちなみにヘッドランプ、車幅灯、バックランプは
全てスフィアライト社製で揃えました。
ヘッドライト
ライジング２ H4規格
車幅灯 T１０規格
バックランプ T１６規格
このバックランプが駄目で
発光部と横は明るいのですが
肝心の後部が暗くて使い物になりません。
それでも半年ほど我慢して乗っていたのですが
とうとうバック時の暗さに不安を覚え
結局バックランプを白熱球に戻す事にしました。
結果。
やはりかなり明るくなりました。
という訳でバックランプのLED化は
まだ発展途上という事が出きます。
といっても数年で良い製品が出るとは思いますが。
という訳でライトのLED化は
メリットデメリットが有る事が分りました。
またヘッドライトをハロゲンからＬＥＤ化すると
かなり明るくなりますが
レンズ面が眩しい位明るくなってしまいます。
これは元々ＬＥＤヘッドランプを採用している車の場合は
しっかりと発光面の眩しさを抑える設計に対して
ハロゲンランプ用レンズにLEDランプを使用すると
どうしても発光面が眩しくなる事が有ります。
（※車種に寄ります）
なので純正がハロゲンランプの車で
LED化した場合はしっかりと光軸調整をしないと
周りの交通に傍迷惑な車となってしまいます。
私も最初気付かずに走っていると
対向車から何度かパッシングされて気が付きました。
その後ヘッドライトの光軸調整して
照射範囲を低めに設定して
それから１度もパッシングされることは無くなりました。
またヘッドライトのＬＥＤ化は
自動車の場合ハロゲンヘッドランプ５５Ｗ×２＝１１０Ｗ
に比べてライジング２ＬＥＤ２７Ｗ×２＝５４Ｗ
とハロゲンランプに比べて約半分程度しか電力を使わないので大幅な電力負荷が減らせます。
結果バッテリーの充電量を増やす事になり
チョイノリの多い方にとっては
バッテリーの寿命を延ばす事になります。
最後に
降雪地域に住んでいる方は
ヘッドライトのＬＥＤ化はやめた方が良いです。
ＬＥＤはレンズ面が発熱しないので
降雪時にレンズの付着した雪が溶けずに結果的に
ヘッドライトのレンズ面を雪が覆っていしまい大変危険です。
圧倒的な明るさで夜間の視界を確保！ Ｈ４規格