カワサキの最小排気量クラスである
１２５ｃｃを担うバイク
ＫＳＲ１１０とＺ１２５ＰＲＯの進化や
キャラクターの違いについて、細かく見ていきたいと思います。
さて２００３年に４サイクルエンジンに生まれ変わって
再登場したＫＳＲ１１０ですが。
２００９年で国内モデルの販売は終了しています。
ちなみにフルモデルチェンジしたタイモデルを
２０１４年まで輸入販売されていました。
現在は事実上の後継機種の
Ｚ１２５ＰＲＯが販売されています。
１２５ｃｃクラスのグロムやＺ１２５ＰＲＯ等は
基本設計が新しくセル付き＆インジェクション化されて
Ｚ１２５ＰＲＯもＫＳＲ１１０と似たキャラクターではあるものの
ＫＳＲ１１０とは大きく違う部分が有ります。
その辺の違いを見ていきます。
最も大きな違いは排気量です。
排気量
ＫＳＲ１１０の１１１ｃｃ
８．４馬力
Ｚ１２５ＰＲＯは１２４ｃｃ
９．７馬力
Ｚ１２５ＰＲＯはフルサイズのエンジンなので
ＫＳＲ１１０に比べるともちろんパワフルです。
燃料供給装置
ＫＳＲ１１０ 負圧式キャブレター
Ｚ１２５ＰＲＯ インジェクション
▼ 詳しいキャブレターとインジェクションの違いはこちらです。
始動方法
ＫＳＲ１１０ キック
Ｚ１２５ＰＲＯ セル
乗車定員
ＫＳＲ１１０ １人乗り
Ｚ１２５ＰＲＯ ２人乗り
トランスミッション
そして両車とも４速マニュアルトランスミッションですが
ＫＳＲ１１０ 自動遠心クラッチ（ノークラッチ）
Ｚ１２５ＰＲＯ 湿式クラッチ
点火方式
ＫＳＲ１１０ ＣＤＩ
Ｚ１２５ＰＲＯ フルトラ式
タイヤ
フロントタイヤは同じサイズですが
リアタイヤは
ＫＳＲ１１０ １００/９０ー１２
Ｚ１２５ＰＲＯ １２０/７０－１２
ホイール
ＫＳＲ１１０ 鉄製ホイール
Ｚ１２５ＰＲＯ アルミホイール
ヘッドライト
ＫＳＲ１１０ ２５Ｗ/２５Ｗ
Ｚ１２５ＰＲＯ ３５Ｗ/３５Ｗ
テールライト
ＫＳＲ１１０ 白熱球
Ｚ１２５ＰＲＯ ＬＥＤ
メーター
ＫＳＲ１１０ スピード＆オドメーター
Ｚ１２５ＰＲＯ スピード、タコ、時計、ツイントリップ、ギア、燃料計などのマルチメーター
シート高
ＫＳＲ１１０ ７５０ｍｍ
Ｚ１２５ＰＲＯ ７８０ｍｍ
ＫＳＲ１１０とＺ１２５ＰＲＯを比べると
１２年も経っているので設計の新しさを感じます。
ＫＳＲ１１０に比べてＺ１２５ＰＲＯは
快適装備のセル、多機能メーターに加えて
インジェクションなので冬場でのエンジン始動時の
オートチョークも有り、快適です。
快適性は圧倒的にＺ１２５ＰＲＯが良いです。
またパワーも当然Ｚ１２５ＰＲＯの方が上です。
ヘッドライトはＫＳＲ１１０が
２５Ｗの白熱球仕様なのに対して
Ｚ１２５ＰＲＯは３５Ｗのハロゲン仕様なので
Ｚ１２５ＰＲＯの方が明るいです。
またＫＳＲ１１０とＺ１２５ＰＲＯで
カタログでは分からない最も違う点があります。
それは両車の基本設計の違いです。
具体的に言うと、ＫＳＲ１１０は元々
オフロード系バイクの設計で作られているというのに対し
Ｚ１２５ＰＲＯはオンロード系バイクとして設計されているという事です。
Ｚ１２５ＰＲＯの最低地上高は
１５５ミリ
ＫＳＲ１１０の最低地上高は
２２５ミリ
その差何と、７ｃｍ
この７センチの差は悪路や急斜面など上り下りする時には
圧倒的な差が出てきます。
またＫＳＲ１１０は１２５ｃｃでありながら１人乗りのバイクです。
それに比べてＺ１２５ＰＲＯは２人乗りのバイクです。
つまりＺ１２５ＰＲＯは６０キロ程度の荷重を受ける事を想定された設計なので、ＫＳＲ１１０に比べて
どうしてもリアサスペンションが固く、オフロード走行では後輪が跳ねてしまいがです。
またＺ１２５ＰＲＯはリアタイヤに１２０幅のタイヤを装着しています。
一見すると幅広タイヤは限界グリップが高いので、良いように思いますが
実際にはそうでもないのです。
このクラスのバイクに１２０幅のタイヤはオーバースペックで
バネ下重量が上がり、運動性能が下がります。
また１００キロ程度のこのバイクでは
太いタイヤを履くと
地面に対するタイヤの単位面積当たりの接地圧が下がり
水たまりや悪路などで、すぐにタイヤが浮いてしまいます。
これが有名なハイドロプレーニング現象です。
※ハイドロプレーニング現象とは、水たまりにタイヤが設置した時にタイヤが水の上と地面の間に
浮いた状態になって、タイヤが空転してしまう状態。
四輪車ではハイドロプレーニング現象が起きても
さほど深刻になる必要はありませんが
二輪車の場合は状況が大きく違ってきます。
二輪車でハイドロプレーニング現象が発生してしまうと
駆動輪である後輪が空転して
そのまま横転してしまう事が有るからです。
ＸＲやセローが細いタイヤを履いているのはその為です。
実は細いタイヤの方が悪路では
砂利や水たまりでも地面を良く噛むので強い事が多いです。
また車体重量が
ＫＳＲ１１０ ９２キロ
Ｚ１２５ＰＲＯ １０２キロ
その差は１０キロにも及びます。
このクラスで１０キロはかなり走行性能に効いてきます。
顕著なのは悪路走行時などです。
この点からも悪路でのフットワークは
ＫＳＲ１１０に軍配が上がるでしょう。
と長々と細かい違いを書きましたが
要はＫＳＲ１１０はオフロード車の素性を持っているという事です。
反対に、Ｚ１２５ＰＲＯは先程の説明の通り
オンロード車の素性を持っています。
先程のオフロード走行性ではネガティブだった点も
オンロード走行時ではポジティブになる事が多いです。
幅広タイヤはオンロードでは限界グリップが高く
２人乗りでも安定感が有ります。
最低地上高も低い方が低重心になり
取り回しが軽く、コーナーリング等安定性が上がります。
という訳で
軽い車体にノークラッチのイージーライドで
街乗り、林道、近距離ツーリングまで走れる
ＫＳＲ１１０
快適装備満載で、冬でもセルで楽々エンジンを始動出来て、街乗りから近距離ツーリングもこなせて、いざという時は２人乗りもできる
Ｚ１２５ＰＲＯ
２車の違いを見てきました。