この前バルカンＳで高速道路を
関越自動車道から圏央道厚木まで
往復約１８０キロ程度を走ってきました。
バルカンＳはニンジャ６５０のパラレルツインの
水冷ツインカム4バルブエンジンを積んでいるので
瞬発力が有り、高速道路の様な大きなパワーを要求するような状況では
比較的適したエンジンです。
ただ６５０ｃｃという排気量は
街乗りでは十分なパワーですが
時速１００キロで巡行する高速道路では
どうなのかという疑問が有りました。
また６５０ｃｃと言うと
中型バイクと比べると大きい印象が有りますが
一般的なクルーザーの排気量は
１２００ｃｃ～１８００ｃｃは有りますから
６５０ｃｃ程度ではパワー不足の印象が有ります。
その辺りを実際に走ってみた感想を書きたいと思います。
まず１００キロ巡航ですが
やはり余裕の一言です。
時速１００キロ程度では車体はびくともせず
どっしりとして非常に安定感が高いです。
街乗りでは重たい車体も、高速道路では安心感を与えてくれます。
またホイールベースが長くキャスター角が大きいので
直進安定性は抜群です。
また時速100キロでもエンジンの回転数は
4700回転程度なのでまだまだ余裕が有るという感じです。
正直、予想以上の高速巡行性能でした。
そして肝心の高速道路での加速性能に関しては
これも予想を上回るダッシュ力でした。
６５０ｃｃでもこれだけのパワーが有るのに
１２００ｃｃとか１８００ｃｃはどこで
そんな溢れるパワーを使うのかと
ふと疑問に思ったりもしました。
まあ大排気量車の場合は
パワーを使い切るという使い方はしないでしょうから
いかに短時間で加速するかという事と
低回転でトルクを出すかと言う点に重きを置いています。
そういう事からも日本の高速道路では
バルカンＳのパワーですら使い切れない様に思います。
ただやはりアメリカンバイクの様に
ワイドハンドル＆フォワードコントロールで
上半身を完全に起こした状態での運転姿勢なので
高速道路ではもろに空気抵抗を受ける事になります。
速度が上がる程強い風圧を受け続けるので
長時間高速を走ると、疲れやすいです。
高速ではやはりシールドが有った方が楽です。
という事でバルカンＳの高速道路のインプレッションを
まとめると、予想以上に高速域での動力性能が有り
車体の剛性感も高くコントロールしやすいです。
ただ法定速度を超える速度域では
風圧が強くなり疲労感が有るという感じでした。
また今回高速道路に乗る前に燃料を満タンに入れて
燃費を計測したところ
リッター（ 25.9キロ ）でした。
ちなみに下道では平均リッター（ 20キロ ）なので
高速では約30％も燃費が上がっています。
と言う訳で高速道路のインプレッションでした。
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