さてバイクからフォークを取り外しました。
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早速フロントフォークからオイルを排出します。
予め緩めておいたトップキャップを外します。
※ＫＳＲの倒立フォークは特殊な構造なので、一般的な倒立式フォークとは手順が異なります。
実際には各車によって分解手順が変わるので、サービスマニュアルを参考にしてください。
まだトップキャップは外れません。
古いオイルを排出します。
オイルを全て排出したら、いよいよトップキャップを外しにかかります。
この工程が結構大変です。
まずはその前に、緩み止めのリングのボルトを緩めてフリーにします。
次にトップキャップを外すために、インナーロッドの穴にドライバーの様な棒を差し込んで、周り止めをしてからトップキャップを緩めます。
しかしＫＳＲのインナーロッドは、その周り止めにする穴の径が小さく、２度程やってみたところ、棒が折れたり曲がったりして緩める事が出来ませんでした。
仕方なくパイプレンチでインナーロッドを固定して、トップキャップを緩めます。
簡単に外れました。
しかしパイプレンチでインナーロッドを固定すると、必ずインナーロッドに傷がついてしまいます。
しかしインナーロッドはオイルに潤滑されていて、雨水の進入も無いので錆びるような事は無いので、全く問題ありません。
気になる方は、強度の高い棒を用意する必要が有ります。
トップキャップがインナーロッドから外れました。
次にダストシールを外します。
マイナスドライバーよりは幅の広い工具が有ればベストです。
簡単に外れます。
これでオイルシールを固定している、クリップが現れます。
精密ドライバーで優しくクリップを溝から外します。
※あまりこじったりして傷をつけないように注意！
オイルシールのクリップが外れたら、あとはオイルシールを取り外します。
オイルシールの取り外し方は、フォークを勢いよくストロークさせてオイルシールの下に在る、メタルシールがオイルシールを押し出す事で、オイルシールを抜く事ができます。
めいっぱい縮めて
勢いよく、ガツーン！ と伸ばします。
これを何回か繰り返すと、オイルシールが外れてきます。
オイルシールが外れました。
オイルシールが外れたら、あとはアウターチューブを引き抜く事ができます。
アウターチューブが外れたので、あとはメタル類を外します。
メタルの口の部分を広げて、外します。
これで全ての部品をばらす事が出来ました。
あとはインナーチューブ、アウターチューブ、メタル類を洗浄して
ダストシール、オイルシール、クリップ、トップキャプガスケットを新しいものに交換します。
インナーチューブのメッキ部分の点錆が発生しています。
磨いて錆を落として綺麗にします。
錆びを全て除去しましたが、メッキ部分に空いた陥没は修復できません。
しかしインナーチューブの点錆びは、普段フォークが上下する可動範囲に発生する事は殆どありません。
点錆びはストローク範囲外に発生しやすいです。
たとえフォークのメッキ部分に点錆びが有っても、フォークのストローク範囲外であれば別に問題ありません。
もちろん、フォークの可動範囲に点錆びが有る場合は、オイルシールを痛めたりフォークオイルが窪みに残って、オイル減少が起きたりするので
可動範囲に点錆びが発生したインナーチューブは、交換する事になります。
そしてフェンダーや、フォークガードなどの付属部品も洗浄します。
フォークガードのバンド表面が少し腐食しています。
これを磨いた後、ホイール用塗料で塗装します。
最後にクリアー塗装をして、仕上がりました。
また、必要に応じて作業の中で、傷んだボルト類も交換します。
今回はトップブリッジとフォークを固定するボルトが、前回のフォークオイル交換の時に傷んで、ボルトヘッドが丸くなっていたので交換しました。
それでは各パーツを組み込みます。
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