この間注文していたパーツを受け取りに
赤バロンさんに行ってきた際に
新しいＰＣＸ１２５が置いてありました。
車体は１２５ｃｃとは思えない位ボリュームが有って
デザインもカッコよくて
１２５ｃｃ特有の安っぽさが無く
いよいよ１２５ｃｃクラスもここまで来たかと言う感じです。
ハンドルバーは何とメッキされているという豪華さ。
今回のＰＣＸ１２５は何といっても驚くのは
クラス初のキーレスを装備している点です。
キーがポケットに入っていればそのままエンジンがかかると言う
使い勝手が良く、防犯面も安心です。
殆どの大型バイクにすら付いていない装備が
このクラスに付いているとは……。
最近の軽自動車の進化と同じで
バイクもクラスレスの動きが来たという事でしょうか。
何とこの新型からはフルデジタルメーターに進化しました。
2017年モデルを買った人は悔しい位の進化です。
また好評のアクセサリーソケットが付いているので
スマホの充電等が出来て便利です。
またドリンクホルダーも付いてます。
またシート下のメットインスペースも
２８Ｌに拡大しています。
装備の充実ぶりは圧倒的です。
またヘッドライトもＬＥＤ化されています。
もう大型顔負けのクールなデザインです。
またスクーターのネガティブな部分である走りも
１２馬力まで引き上げられた
単気筒エンジンなので結構俊足と言う事です。
アイドリングストップ機能も付いて
さらなる高燃費に貢献しています。
ただでさえ高燃費の１２５ｃｃバイクですが
搾った雑巾をさらに絞る様な
低資源国日本の技術の賜物です。
ちなみに燃費はWMTCモード値で
（リッター５０．７キロ）です。
スクーターと言えば足回りがショボい事が通例ですが
何と今回のＰＣＸ１２５は違うようです。
ブレーキはフロント２２０ミリディスクブレーキで
キャリパーは片押し式のツインピストン仕様となっており
このクラスにしては性能が高いです。
１２５ｃｃのスクーターに
ツインピストンのキャリパーを装備させる時代が
来たとは……。
またリヤはドラムブレーキですが
コンビブレーキを採用しているので
リヤブレーキを掛けると
同時にフロントブレーキもかかるシステムです。
（※ＡＢＳではありません。ＰＣＸ１５０はＡＢＳを装備）
またリヤサスはバリアブルレートのツインショックで
３段階のバネレート設定でプログレッシブ特性が有ります。
見るからに結構なロングストロークタイプなので
タンデム時の走行を想定されているようです。
またホイールは14インチとなっており
タイヤも前後共に前モデルよりも太くなっており安定感が増しています。
フロント100/80-14M/C 48P
リヤ120/70-14M/C 55P
これにナビでも付けたら
買い物、通勤、ツーリング、と言う具合に
万能で快適なバイクになるでしょう。
と言う訳で１２５ｃｃクラスのバイク業界を
大きく牽引してくれる予感がするバイクとなっています。
価格も結構強気な
（３４万円 税込み）
ただ装備やデザインを考えればまだお買い得だと思います。
これだけ良く出来ていると
２５０ｃｃクラスからの乗り換えも十分有るかと思います。
しかしこれだけ１２５ｃｃが進化してしまうと
１５年前の私のＫＳＲは余りにも旧式だと実感してしまいます。
セル無し
キャブレター
鉄チンホイール
ですから
まあ私はキックスタートが好きなので良いのですが
今時セル無しのバイクに乗っている人は殆ど見ませんね。
それでは２０１８年型のＰＣＸ１２５の記事でした。