川崎重工のバイク部門で
圧倒的な存在感を誇っているのが
Ｎinja（ニンジャ）です。
Ｎinja の歴史
Ｎinjaの歴史は長く１９８４年に発売されてから
現在まで３６年もの間、製造販売されています。
初代 Ninja GPZ900R
水冷４気筒ＤＯＨＣエンジン
実は初代のニンジャのネーミングは
北米市場で初めて名付けられました。
海外ではＮinjaと言えば
‶ 日本の凄い奴 ‶というイメージでした。
実際初代ニンジャは当時では特筆した性能を持っていました。
１９８４年で既に１１５馬力を発揮して
最高速は何と２５０キロを超えました。
トップガンで人気を博したGPZ９９０R
そしてこの初代ニンジャ、知る人ぞ知る
あのトム・クルーズ主演の名作映画
トップガンでマーベリック扮するトム・クルーズが実際に劇中で乗って、人気に火が付いた事も有名です。
▼ これがマーベリック使用のニンジャ
さて、そんなニンジャは現在でも大人気で
川崎のバイクラインナップでも
ど真ん中の中心的なモデルとなっています。
Ｎinja ラインナップの特徴
またニンジャは同じネーミングで
各排気量のラインナップを網羅しています。
具体的には
２５０ｃｃ～１０００ｃｃまでと
１２５ｃｃ以下を除いて全ての排気量の設定が有ります。
ニンジャは、排気量の違いでキャラクターが大分変ってきます。
その辺の違いを見ていきます。
■ ニンジャ２５０ｃｃ
水冷２気筒ＤＯＨＣエンジン
出力：３７馬力
重量：１６６キロ
６５万円、消費税込み
２５０ｃｃのニンジャは
エンジンは中低速からトルクの厚い２気筒なので
軽量な１６６キロの車体と相まってキビキビと走ります。
２気筒ならではの低中速域からトルクが出るので
街乗りでも扱い易く、ツーリングもこなします。
また最新のスリッパークラッチを装備しており
急なシフトダウンの際に起こる、エンジンのオーバーレブを防ぐ事が出来ます。
フロントブレーキは、シングルながら
３１０ミリと大型クラスの大径サイズを採用して
リアディスクは２２０ミリサイズで
このクラスでは珍しいデュアルピストンを採用しています。
足回りはかなり奢られた装備を持っています。
また１４ℓの大容量タンクで、４００キロを超える航続距離を誇っています。
この辺りはツーリングバイクの素性を持った、ロードスポーツバイクと言う事が出来ます。
最高速も１５０キロを超えてきて、侮れない走行能力を持っています。
ただ、タンデムではトルクが弱く、パワー不足がすぐに露呈します。
また高速道路では常に高回転を多用する為に、燃費もそれほど伸びず、追い越しも時間を要します。
■ ニンジャ４００ｃｃ
水冷２気筒ＤＯＨＣエンジン
出力：４８馬力
重量：１６７キロ
７２万円、消費税込み
４００ｃｃも車体構成は２５０ｃｃをベースとしていて
エンジンのみ４００ｃｃとなっています。
車体重量が２５０ｃｃから１キロしか増えていないので
１５０ｃｃの排気量ＵＰはパワーのみに使われているので
２５０ｃｃに比べるとトルクが強く
タンデムでも、そこまでパワー低下は感じません。
また高速道路でも、ゆとりがでてきて
８０キロ位からの加速も良く、容易に追い越しが出来ます。
最高速も１７０キロ位は出ます。
■ ニンジャ６５０ｃｃ 
水冷２気筒ＤＯＨＣエンジン
出力：６８馬力
重量：１９４キロ
価格：８８万円、消費税込み
６５０ｃｃになるとトルクの厚みが出て
全域で強烈な加速が有ります。
タンデムでも気にならない程加速します。
またこのクラスからニンジャはフロントブレーキが
ダブルディスク化になります。
最高速も２００キロの大台に来ます。
このクラスでも日本の道路では、使い切れない程です。
■ Ｎinja Z-X6R 640cc
水冷４気筒ＤＯＨＣエンジン
出力：１３２馬力
重量：１９７キロ
価格：１３５万円、消費税込み
Ｚ－Ｘ６Ｒは４気筒モデルです。
こちらは１３２馬力を誇る、ハイスペックモデルで
ＳＳ（スーパースポーツ）カテゴリーバイクです。
リッター当たり２００馬力の、チューンドエンジンを搭載しており
６４０ｃｃで１０００ｃｃクラスのパワーを発揮します。
またこのクラスから初めて倒立フォークを採用しています。
最高速も驚きの２５０キロをマークします。
完全な高回転エンジンでアクセルを開ければ
暴力的な加速で瞬時に１４０００回転まで一気に吹け切ります。
圧倒的パワーが有り、高速道路でも
怒涛の加速で簡単に追い越しが出来ます。
ただ、どうしても高回転エンジンなので
パワーバンドが上に有り、タンデム時等の高負荷時は
低回転域でトルク細さを感じます。
また２気筒に比べると３０％程、燃費が低下します。
■ ニンジャ１０００ｃｃ 
水冷４気筒ＤＯＨＣエンジン
出力：１４１馬力
重量：２３６キロ
価格：１３５万円、消費税込み
１０００ｃｃはもはや、サーキット以外では使えないパワーです。
回転数に関わらず、全域から溢れるパワーを発揮します。
１００キロからの加速でも、体を持っていかれる程のパンチが有ります。
また快適装備が充実して
ＫＴＲＣ（カワサキトラクションコントロール）
３つの走行モードが設定でき、雨の日のスリップなどを抑制する事も出来ます。
またパワーを、フルパワー、ローパワーから選択でき
ローパワーは７５％に出力を制限して
スロットルワークに対してマイルドな反応なので、タンデム時や街乗り等
不意な急加速による、危険を抑制できます。
またクルーズコントロールも付いて、高速道路での巡行も快適になります。
最高速も２５０キロを越えます。
またタンデム、高速も余裕です。
■ ＺＸ－１０Ｒ １０００cc
水冷４気筒ＤＯＨＣエンジン
出力：２１２馬力
重量：２０８キロ
価格：２１０万円、消費税込み
リッターＳＳ（スーパースポーツ）のカテゴリーです。
なんと２１２馬力です。
パワーウェイトレシオが１を切っています。
最高速も３００キロを超えてきます。
走りを極めたバイクという事が出来ます。
■ Ｈ２ １０００cc
最後に市販公道車で最速を誇るのが
カワサキのＨ２です。
水冷４気筒ＤＯＨＣエンジン
出力：２４２馬力
重量：２３８キロ
価格：３６３万円、消費税込み
スーパーチャージャーを内蔵したチューンドエンジンで
カワサキが誇る、世界最高峰のバイクです。
２４２馬力は余りに大きすぎるパワーで
プロライダーがサーキットでタイムアタックでもしない限り
秘めたパワーが日の目を見る事は有りません。
最高速３３７キロ（実測値）です。
メーターだと３４０キロ位は表示されます。
リヤタイヤのサイズは、カワサキラインナップ最大幅の
２００/５５ＺＲ１７Ｍ/Ｃです。
■ Ｈ２Ｒ １０００cc
最後に
世界最高速を誇るのが、川崎のＨ２Ｒ
水冷４気筒ＤＯＨＣエンジン
出力：３２６馬力
重量：２１６キロ
価格：６０５万円、消費税込み
タイヤーウォーマー、レーシングスタンドが含まれます。
※公道走行不可
３２６馬力
最高速４００キロ！
そして最後に
海外向けに販売されている最大のニンジャが在ります。
逆車（逆輸入車の略）等と言われています。
それがＺＸ－１４Ｒです。
ＺＸ－１４Ｒ １４４０cc
水冷４気筒ＤＯＨＣエンジン
出力：２１０馬力
重量：２６８キロ
価格：１９０万円、消費税込み
最大排気量のニンジャで欧州等の
海外向けに販売されているモデルです。
日本ではカタログから外れていますが
株式会社ブライトから購入する事が出来ます。
ＺＸ－１４Ｒは、Ｈ２が出るまで
ニンジャの旗艦モデルとして圧倒的な存在感を持っていました。
現在はＨ２のツーリングモデル
Ｈ２ SX SEが国内向けに販売されているので
海外仕様のＺＸ－１４Ｒをあえて選択する意味が薄れました。
ＺＸ－１４Ｒの特筆すべきは強大なトルクで
１６.６キロの四輪車レベルのトルクを７５００回転で発生させます。
ロングツーリングや高速走行に、圧倒的に特化しているバイクで
ロングホイールベース＆大トルクで
極楽なツーリングを楽しめます。
またＺＸ－１４Ｒは、その大トルクのお蔭で
常に低い回転数で走る事が出来ます。
６０キロ時の回転数は、驚きの２０００回転です。
実際に４０キロ時の回転数は、１３６０回転なので
ほぼアイドリングで走ってしまう低速トルクです。
やはりＺＸ－１４Ｒは高速道路や、サーキットで本来の性能が発揮されるバイクです。
タンデムでも高速でも、登り坂でも
アクセルを捻れば一瞬で好きな位置まで運んでくれます。
最高速は３００キロ！
ＺＸ－１４Ｒはメガスポーツバイクとして
スズキのハヤブサと性能を競いながら切磋琢磨してきました。
昨今はカワサキがＨ２を開発した事で、長年続いたこのバトルは
カワサキが性能面で引き離した様な感が有ります。
この様にニンジャは同じコンセプトを継承しながら
排気量によって明確に変わってきます。
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