さてホンダの新モデル
ＣＢ１２５Ｒが発売になります。
このバイクは共通のシャシーで
１２５と２５０をラインナップしています。
エンジンはこのクラスでは非常に珍しい
水冷式のＯＨＣ単気筒で
１３馬力とこのクラスではかなりのハイパワーです。
以下スペックです。
１３馬力/1万回転
最大トルク１Kｇ/8000回転
車両重量 １２７キロ
タンク１０L
トランスミッション６速
フロントサス：φ４１ｍｍテレスコピック式倒立サス
リヤサス：モノショック
前後ディスクブレーキABS付
フロントブレーキφ２９６ｍｍの対抗式４ポッドピストン
リアブレーキφ２２０ｍｍ
110/70R17インチ
150/60R17インチ
シート高８１５ｍｍ
WMTCモード 燃費 ４７．２キロ
メーターはフルデジタル
ライト類は全てLED化されています。
何とブレーキは最新式の
ラジアルマウントキャリパーにペタルディスクと豪華です！
しかも
後輪の浮き上がりを抑制するＩＭＵ付のＡＢＳが付いています。
ブレーキだけを見れば大型バイク顔負けの装備です。
ブレーキは２５０と全く同じなので
１２５だとオーバースペック気味です。
ただタンデム時でも
１２５クラスにありがちなブレーキ性能低下の心配も無いでしょう。
また長い下り坂だとブレーキに余裕が有る分
ペーパーロック耐性が高いでしょう。
タイヤはフロントが１１０幅と普通ですが
後輪が何と１５０という
１２５クラスではありえない太さです。
この辺も２５０と全く共通という事なので
性能的には正直無用の長物と言えますが
ただ見た目のインパクトが大きく
所有欲を満たしてくれます。
しかもラジアルタイヤを採用しているという事で
高い剛性を誇りますが
不要な高性能化はタイヤ交換の際に
出費がかさんでしまうというデメリットがあります。
燃料タンクが１０Lも有ります。
これも車体を２５０と共通している事の恩恵でしょう。
正直１２５ｃｃでタンクが１０リッターも有ると
逆に良くないです。
１２５ｃｃではタンク内の燃料を中々使い切れずに
結果的に燃料が古くなってしまい
インジェクションやエンジンには良くありません。
と言う訳で
細かいところを見てみると
CB１２５Rは２５０ｃｃの車体に
１２５ｃｃのエンジンを積んだバイクの様です。
足回りの性能が特に過大ですが
性能に余裕が有る分
後輪タイヤやブレーキパッドのロングライフ化に
貢献するでしょう。
またシート高が８１５と際立って高いので
小柄な人には厳しい数値となっています。
ただ車体が軽いので片足が何とか付けば
乗る事は出来るでしょう。
価格も税込み４４８２００円と
２５０クラスに近い価格です。
全体的には非常に魅力的な
１２５クラスのプレミアムバイクと言えるでしょう。
これ位豪華なバイクだと
２５０クラスからのダウンサイジングでも
車格や装備面でも見劣りしないでしょう。
場合によっては４００クラスからの乗り換えも
有りうるのではないでしょうか。
もちろん１２５なので高速道路は乗れませんが
軽くて上級装備を持つこのバイクは
高速用途が無い人は割り切っても有りかもしれません。
また２５０ｃｃモデルと比べて
価格差が５万５千円しかありません。
CB２５０R＝５０３２８０円
CB１２５R＝４４８２００円
２５０は１２５と同じく車検が無いうえに
高速を利用できるという事を考えると
１２５をあえて選ぶ意味を見つけるのが難しいかもしれません。