前回の記事で
ブレーキパッドのパッドピンはキャリパー構成部品の中でも
劣化しやすいという事を書きました。
そこで私は１年に１度のパッドピンの
清掃とグリスアップを提案したわけですが
早速バルカンＳのパッドピンを外して
グリスアップする事にしました。
ちなみにバルカンＳは昨年の１月に納車されたので
１年と4カ月程が経過してます。
多分それ位では全くと言って良いほど劣化していないと
思うのですがどうでしょうか。
これですね
（ブレーキパッドピン）
横から見ると分かりやすいです。
バルカンＳは
パッドピンが１本です。
最近はこのタイプが多いようです。
またパッドピンは頭が
ボルトタイプと六角レンチの物が有ります。
バルカンＳの場合はボルトタイプなので
一般的なレンチで外す事が出来ます。
という訳でメガネレンチで緩めます。
ちなみに足回りの整備には
スパナやモンキー等の工具は極力使わないでください！
ボルトやナットの頭をナメてしまい
結局後で面倒な事になります。
（経験有り）
ボルトを緩めて
外れました。
それでは外したブレーキパッドのパッドピンを見てみましょう。
黒くなっているのは錆びでは無く
グリスにブレーキパッドのカスが付着したものです。
それではリヤのパッドピンを外します。
リアキャリパーは上に付いています。
▼ ブレーキパッドを固定しているパッドピンです。
フロントと構造は一緒ですね。
フロント同様にメガネレンチで緩めます。
緩んだらラチェット式レンチで外します。
前後とも固着は有りませんでした。
やはり１～２年で外しておけば固着は起きない様です。
外れました。
それではキャリパーから外した
前後のブレーキパッドピンを見てみます。
それをパーツクリーナーで洗浄してから
コンパウンドで磨きました。
余談ですが
研磨して分かったのがブレーキパッドピンは
高い防腐処理がしてありました。
それは研磨していると黒い酸化被膜がウエスに付着しました。
これはステンレスの特徴です。
ただ重量的に純ステンレスにしては軽いかなと思い
恐らくは表面をステンレスの様な
防腐処理をしているのだと思います。
いずれにしても最近のバイクのパーツは高品質です。
という事で研磨後のブレーキパッドピンを見てみます。
意外な事にたったの１年４カ月使用
距離も僅か２０００キロ位しか走っていないのですが
もうパッドピンには除去できない程の
痕跡が付いてました。
もちろんヤスリで強烈に磨けば除去可能だと思いますが
そうするとかえってパッドピンを痛めてしまって
錆が発生しやすくなるので得策ではありません。
この状態まで磨いて
古いグリスとブレーキパッドのカスを
除去すれば問題ありません。
またこの程度の痕跡がパッドピンに付いても
性能にはなんら影響は無いので
心配する必要は有りません。
という訳でブレーキパッドピンを
再びキャリパーに組み込みます。
使用するグリスは
耐熱性と定着性を兼ね備えている
シリコングリスが適しています。
そんなにべたべた塗らずに
表面を全体に薄く塗ります。
あまりグリスを付けすぎると
かえってブレーキダストやホコリを吸ってしまって
良くないからです。
最初は手で入れていきます。
ある程度入ったらレンチで締めていきます。
最後は本締めして
必ずキャリパーの裏側を見て
ブレーキパッドがパッドピンの反対側の
キャリパーの枠にしっかりと収まっているかを確認します。
ブレーキパッドピンが１本のタイプは
反対側がキャリパー枠で固定しているので
枠に入っていなくても
ブレーキパッドピンが入ってしまうからです。
パッドピンが2本のタイプは
この確認作業は必要ありません。
という訳で
フロントのブレーキパッドピンも取り付けて
裏からブレーキパッドが
キャリパー枠に収まっているか確認します。
ＯＫです！
これで前後ブレーキパッドピンの
グリスアップが完了しました。
作業は非常に簡単で
時間も１０分も有れば楽に終わってしまいます。
これでブレーキパッドピンの固着を防いで
錆の進行も防げるので一石二鳥です。
またこの際にブレーキパッドの残量を確認出来るので
ブレーキパッドが無くなって
ディスクローターまで交換する羽目になるという
事態も防ぐ事が出来ます。
実際にやってみると本当に簡単なので
愛機の整備の中でたまにはやってみる事をお勧めします。
新しいブレーキパッドピンの記事はこちら
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