カワサキ重工が２５０ｃｃクラスに
四気筒モデルを投入する事が決まりました。
その名も ‶ ＺＸ－２５Ｒ ‶
‶ 四気筒エンジン ‶ で登場します。
２５０ｃｃのクラスでは
２００７年のホンダ ‶ ホーネット ‶ を最後に
日本では１２年間も新規開発されていません。
カワサキにとっては１９８９年のＺＸＲ２５０以来
３０年振りの四気筒モデルです。
これには幾つか理由がありますが
１つには四気筒エンジンでは
ＥＵ等の排ガス基準に適合させるのが
難しいという点があります
また２５０ｃｃクラスでは、四気筒化で高出力を出す事は出来ますが
１気筒あたりのピストンが小さ過ぎて
低中回転域でのトルクが小さく
加速させようとすると、どうしても回転数を上げないといけないので、無駄に回転数を上げるので燃費が悪いという
実用性の低さが有ります。
また四気筒エンジンはどうしても部品点数が多く
エンジン自体も大きく、重量も重くなり
車体重量が重くなり、コストも高くなるという点もあります。
それに比べて
単気筒や２気筒エンジンは
エンジンをコンパクトに設計できて、低中回転域のトルクがしっかりと出て、燃費も良くコストも抑えられるので
実用性が高くなります。
また単気筒や２気筒エンジンでも、車体の軽量化や
燃焼の効率化やフリクションロスの低下で
高い次元での十分な走行性能を確保しています。
ただ逆に言うと２５０ｃｃクラスでの
四気筒エンジンというのは
燃費が悪く低中速の力が無いというネガティブ面を
払拭して余りある贅沢で高回転域での圧倒的なパンチ力が有ります。
２０１７年にホンダが満を持して
ＣＢＲ２５０ＲＲを登場させた事により
このクラスでは水をあけられている
カワサキの逆襲と言えるでしょう。
という訳でZX-25Rを見ていきます。
足回りが格段にグレードアップしています。
フロントフォークが正立から
倒立フォーク化されています。
またブレーキキャリパーも
最新のラジアルマウント化されています。
既に発売が決定しているインドでネシアですが
日本でも発売が確実となっています。
肝心のエンジン出力ですが
２００７年のホーネットが同じ
２５０ｃｃ四気筒で４０馬力で有った事を考えると
今回のZX-25Rは
４０馬力を超えて来るのは確実で
４５馬力程度になると思われます。
４５馬力という事を考えると
スペックで見ると４００ｃｃクラスの出力に成るので
とてもプレミアムな２５０ｃｃバイクと言えるでしょう。
また４００ｃｃのニンジャと比べても
馬力では同程度となるので
４００クラスの対抗馬となりうるバイクと言えるでしょう。
ただ４００ｃｃは全回転域でのトルクが大きいので
実際のパワー感は
当然４００ｃｃが上になります。