タイのバイクメーカーＧＰＸが
いよいよ２０１９年に３車種の日本投入を決定しました。
ＧＰＸは２００７年に創業された新しいメーカーです。
日本では知られていませんが
タイ本国では何と既に３位のシェアを誇る人気メーカーです。
以下タイのバイクシェアランキング２０１７ー２０１８
第１位 ホンダ ７７，４３％
第２位 ヤマハ １５．５１％
第３位 ＧＰＸ １、８７％
第４位 スズキ １．１３％
ＧＰＸは第３位と言っても、全体の２％しかありません。
逆に言うとタイの二輪市場は、殆どホンダが独占状態と言えます。
しかしスズキ、カワサキを抜いているというのは大したものです。
という訳で早速日本導入車を見ていきます。
ＬＥＧＥＮＤ １５０Ｓ
２５Ｗハロゲンランプ
スリムシート
タコメーター付きデジタルメーター
リアランプはＬＥＤ仕様
フロントシングルディスク
２ポットピストン
以下 仕様詳細
エンジン：空冷単気筒 ＳＯＨＣ
排気量：１４９ｃｃ
圧縮比： ９：１
最高出力：９.１５馬力／8000回転
最大トルク：１.０１ｋｇ／8000回転
燃料噴射方式：キャブレター
フロントサスペンション：正立フォークテレスコピック
リアサスペンション ：ツインショック
フロンントブレーキ：シングルディスク、２ＰＯＴピストン
リアブレーキ ：ドラムブレーキ
ホイール：スポークホイール
タイヤ フロント １１０／９０ー１７
タイヤ リア １２０／９０ー１７
ヘッドライト：ハロゲンランプ２５Ｗ／２５Ｗ
リアライト ：ＬＥＤ
シート高 ７９０ｍｍ
重量 １３０ｋｇ
最高速度：１２０キロ
価格：２５９２００円（税込み）
セパハン
デイライト＆ハロゲンライト
ＬＥＤ
フルデジタルメーター
倒立フォーク＆ディスクブレーキ
タンデムシート
以下 仕様詳細
エンジン：空冷単気筒 ＳＯＨＣ
排気量：１４９ｃｃ
圧縮比： ９.２：１
最高出力：１１馬力／7500回転
最大トルク：１.１８ｋｇ／7500回転
燃料噴射方式：キャブレター
ギア数：６速
フロントサスペンション：倒立フォークテレスコピック
リアサスペンション： モノショック
フロントブレーキ：シングルディスク
リアブレーキ： シングルディスク、１ＰＯＴピストン
ホイール：キャストホイール
タイヤ フロント：１２０／７０／１４
リヤ ：１４０／７０／１４
シート高 ７８０ｍｍ
タンク容量：８Ｌ
ヘッドライト：ハロゲン＆ＬＥＤデイライト
リアライト： ＬＥＤ
重量 １３３ｋｇ
価格：３４３４４０円（税込み）
ＬＥＤデイライト
倒立フォーク
オイルクーラー装備
フロントダブルディスク＆ラジアルマウントキャリパー
デジタルメーター
以下 仕様詳細
エンジン：空冷単気筒 ＳＯＨＣ、オイルクーラー装備
排気量：１９７ｃｃ
圧縮比： ９.２：１
最高出力：１１.５馬力／7500回転
最大トルク：１.３４ｋｇ／7500回転
燃料噴射方式：キャブレター
ギア数：６速
フロントサスペンション：倒立フォークテレスコピック
リアサスペンション： モノショック調整機構付き
フロントブレーキ：ダブルディスク、２ＰＯＴピストン、ラジアルマウント
リアブレーキ： シングルディスク、１ＰＯＴピストン
ホイール：スポークホイール
タイヤ フロント：１１０／７０／１７
リヤ ：１４０／７０／１７
シート高 ８００ｍｍ
タンク容量：１２Ｌ
ヘッドライト：ハロゲン３５ｗ＆ＬＥＤデイライト
リアライト： ＬＥＤ
重量 １６０ｋｇ
価格：３６１８００円（税込み）
実はこのGENTLEMAN２００には
ハーフカウルを装着させたカスタムモデルがあります。
ＧＥＧＥＮＴＬＥＭＡＮ ＲＡＣＥＲ
シールド＆ハンドルバーエンドミラー
セパハン仕様
個人的にはこのレーサー仕様がカッコいいと思います。
このモデルに関しては日本発売は未定です。
今回のＧＰＸのラインナップは
中々面白いのではないでしょうか。
また排気量が１５０～２００ｃｃというのは
タイ規格の為に日本では中途半端ではあります。
日本では１２５ｃｃが実用性重視で
２５０ｃｃからは趣味性が強くてパワフルなモデルがメインです。
最近はＣＢ１２５ＲやＧＳＸ－Ｓ１２５等の登場で
変わってきていますが
１２５～２５０の間という位置づけは
高速道路を乗れて車検はいらない
２５０ｃｃの経済的メリットを享受できる、熱い市場ではあります。
今回のＧＰＸのラインナップ見る限り
軽い車体に単気筒の低燃費エンジンで
実用性に振っているバイクと言えます。
現実的にＧＰＸの利用範囲を考えてみると
高速道路は乗れますが
単気筒シングルカムエンジンで１５０～２００ｃｃだと
時速１００キロ時点で、７割近くのパワーを使ってしまうので
加速時、追い越し等は相当時間を要し
高速利用は厳しいでしょう。
現実的には通勤や買い物等の普段使い
または下道ツーリングに向いていると思います。
また上位モデルのＧＥＮＴＬＥＭＡＮ２００ですら
１６０キロの車体に２００ｃｃ単気筒エンジンだと
峠道の登りはかなり厳しいです。
しかもキャブレターなので高地で空燃比が変わってしまい
パワーが７割位に落ちるので、坂を上るのがやっとでしょう。
ただそういったネガティブ面を考慮しても
高いコストパーフォマンスがあります。
ＤＥＭＯＮ１５ＧＲは３４万円
またキャブレターに関しても
旧車好きな人にとっては、むしろポジティブに受け止める人も居ます。
ただタイ仕様なので日本の冬季時を、考慮してカスタムされているか不安も残ります。
日本は冬季に気温が０度まで下がってしまうので、キャブレターにヒーターを内蔵させています。
そうしないとアイシングをおこしてしまい、回転数が下がらなくなってしまうからです。
また最も懸念されるバイクの耐久性ですが
現在のタイの工場生産精度は極めて高く
日本でもホンダ、カワサキ等タイ生産で四輪車、二輪車を既に生産しており
その品質は折り紙付きです。
私の＂ＫＳＲ１１０＂と＂バルカンＳ＂は
何と２台共にタイ製です。
ただＧＰＸが日本企業のタイ工場と比べて、どれ位技術精度が高いのは分かりませんが
今後本格的に日本で販売されればその辺の、評判が分って来るでしょう。
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