さて２５０ｃｃクラスで爆発的な人気を博しているのが
＂レブル２５０＂です。
２０１９年度 ２５０ｃｃクラス、売り上げトップに君臨していて
おそらく２０２０年度もトップになる予想です。
レブル２５０は大人気ですが、レブル５００の方は中途半端な印象でセールスも良くないです。
レブル５００は決して悪くないバイクです。
軽くて足付きの良い車体にパワーのあるエンジンで、ユーザーフレンドリーです。
しかし５００ｃｃという排気量は、大型クラスの一番小さな排気量なので、大型ユーザーにとっては
「物足りない」というのが本音ではないでしょうか。
１年半前に、そんなレブルがアフリカツインのエンジンを流用して
レブル１０００が登場するという情報が出てきましたが、本日ホンダから正式に
＂レブル１１００＂が発表されました。
以下詳細
水冷ＳＯＨＣ ４バルブ並列２気筒エンジン
１０８４ｃｃ
８７馬力 最大トルク９．９キロ
最大トルク発生回転数 ４７５０回転
トランスミッション：６速 （ＤＣＴモデル有り）
重量：２２３キロ （２３３キロ ＤＣＴモデル）
フロントタイヤ：130/70 18インチ
リアタイヤ ：180/65 16インチ
シート高：700ｍｍ
タンク：１３．６リットル
フロントブレーキ：シングルディスク３３０ｍｍ 4pot
リアブレーキ ：シングルディスク２５６ｍｍ 1pot
ベースエンジンを採用しているアフリカツインのユニカム式エンジンは、元々はホンダがオフロードバイクの為に、専用設計した
軽量コンパクトでパワフルなエンジンです。
吸気バルブをカムでダイレクト駆動させて、排気バルブは一般的なＯＨＣエンジン同様に、ロッカーアームを介して駆動させています。
レブル１１００もユニカム式エンジンなので、ツインプラグ、ツインエアークリーナー仕様です。
なのでスパークプラグは４本、エアークリーナーは左右に２つ装備しています。
本家のアフリカツインが１０２馬力なので、レブル１１００では９２馬力程度と予想をしていましたが
８７馬力というスペックを見る限り、かなり低回転域に力を振った印象です。
驚くべきは最大トルクの発生回転数です。
なんと４７５０回転で最大トルクである９．９キロを発生します。
ロードスポーツでは考えられない程の低回転数で、１０キロ程の大トルクを発生させると考えると、クルーザーとしての性格を前面に押し出した印象です。
またこれだけのパワフルなエンジンに６速ギアの設定は、高速クルージングでの快適性と高燃費を実現できます。
レブル５００のタイヤは、前後１６インチを採用していたのに対して
レブル１１００はフロント１８インチと大径化したのも、直進安定性を強化してクルーザーとしての性格を高めたといえます。
まあせっかく１１００もの強烈なパワーを手にした訳ですから、高速域の安定性を高めるのは自然といえます。
（※ 回頭性は下がります）
後輪はリッターバイクのパワーを受け止める、フルサイズの１８０幅を採用して、堂々としたリヤビューとなりました。
そして何より驚いたのは車両重量です。
なんとたったの２２３キロ！（※ＭＴモデル）
カワサキの６５０ｃｃミドルクルーザーである
バルカンＳの２２９キロよりも軽いです。
これだけ軽くてパワフルなクルーザーは、見た事ありません。
パワーウェイトレシオはどうでしょうか？
２２３キロ÷８７馬力＝２.５６
パワーウェイトレシオ：【２.５６】
もはやロードスポーツバイクの数値です。
ＣＢ１３００ＳＦのパワーウェイトレシオが【２.４】ですから
クルーザーでこれだけの数値は驚異的です。
そして価格ですが
アメリカで発表された（９２９９ドル）
約９７万円（ＭＴモデル）
もちろん日本で発売される時の価格は、まだわかりませんが
想像以上に低価格に抑えています。
もしかすると日本で発売時には、１００万円を切ってくる可能性も出てきました。
※ 正式に価格が発表されました。
ＤＣＴ仕様 121万円 消費税込み
ＭＴ仕様 110万円 消費税込み
この驚くべき低価格の理由は、ＣＲＦアフリカツイン等に採用されている最新のフルカラーディスプレイをあえて採用せず、シンプルながら沢山の情報を表示できるメーターを採用した事も一つです。
またその他にも電子制御サスペンションを省略して、シンプルな正立式フロントフォークにした事も、大きいです。
エンジンはＣＲＦアフリカツインの物をリセッティングし、外装類はレブル５００の物をアップデートしているので、新規製作の必要が無い分、各部品を同じ工程で生産できるので開発費が浮いて、低価格となったようです。
ただクルーズコントロールや３種類の走行モード、ＡＢＳを装備しているので、決してシンプルだけでは無く、今の大型バイクの潮流を捉えています。
そして驚いた事にレブル１１００は、最新式のリチウムイオンバッテリーを搭載しています。
リチウムイオンバッテリーは高価ですが、極めて軽量で２．５キロ程の軽量化に貢献するだけでなく、対放電性能が高く高寿命です。
いずれにしても低シート、軽量、ハイパワー、低価格と
売れる要素しかないとも思える程の、バイクに仕上がっています。
後はデザインですがレブル１１００はレブル２５０，５００からお馴染みのボバースタイルです。
ボバースタイルで個性を放っているのが、トライアンフのボンネビルボバーです。
こちらは１２００ｃｃの１７０万円ですから、同じクラスのレブル１１００がいかに低価格なのが分かります。
ただレブル１１００はちょっとシンプル過ぎかな、という印象もあります。
大型クルーザーとして強いキャラクターを演出するには、もう少し見た目の迫力というか、もっと押し出した迫力を演出してほしかったような気がしましたが、フロントカウルのカスタム等が出来るようです。
これはツアラータイプです。
これはカフェタイプでしょうか。
また競り合いになる国産クルーザーである
ヤマハのＢＯＬＴ
カワサキのバルカンＳ
これら２車種と比べても、レブル１１００の軽さ、パワー、機能が上回るので、正直言ってレブル１１００が圧倒しそうな感じです。
今回のレブル１１００は広いユーザーから受け入れられると思います。
やはりリッターオーバーの魅力に加えて、素性の良いアフリカツインで培ったユニカム式エンジンの軽量さが、新しいクルーザーの姿を切り開いたとも思います。
これまでリッターオーバーのクルーザーに手を出したいユーザーも、その巨体と価格に二の足を踏んでいる状況がありました。
それが４００ｃｃクラスの車体重量に、リッターエンジンを積んで足付きも良い。
ハーレーとは違った、日常でも使えるぎりぎりの重量に強烈なパワーを積んだクルーザーとして、売れる事が想像されます。
ＨＯＮＤＡがＰＶに女性ライダーを起用した意図も、レブル１１００の乗り易さをアピールしています。
発売は２０２１年３月との事です。
※ 正式に決定しました。
ＤＣＴ仕様 3月11日発売
ＭＴ仕様 5月13日発売
これまでのクルーザーカテゴリーでは、ハーレーの魅力に太刀打ちできるのは、ゴールドウィング位しか無かった国産クルーザーラインナップに、レブル１１００は大型クラスの起爆剤となりそうです。
個人的にはこのスペックで、もっとクラシックスタイルの派生モデルも出してほしいところです。
いずれにしても発売が待ち遠しいばかりです。
▼ レブル１１００の詳細を詳しく解説した記事はこちら
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