現在中型以上のバイクは全て
ドライブチェーンにシールチェーンを採用しています。
シールチェーンの基本構造は
ゴム素材のシールリングで、ピンとブシュ間のグリスを
密封して円滑を保つ構造になっています。
それでは具体的に構造を見ていきましょう
チェーンの最も重要な事が
＂ピンとブシュ間の円滑＂です。
そのピンとブシュの摩耗を最小限にする為に
常にブシュ内にグリスを保持しています。
シールチェーンを外から見ても
実は内部構造までは解りません。
そこで分解図で見てみます。
次にどの部分にグリスが密封されているかを
図で見てみます。
ブシュ内にグリスが滞在している事が分ります。
そしてそのブシュ内のグリスを排出させない為に
シールリングで密封しています。
図の様にピンにシールリングがはまって
ブシュ内の隙間を埋めている訳です。
ピンにシールリングを装着して
そのシールリングを最終的に保持しているのが
プレートです。
分かりやすい様に
シールチェーンと、ノンシールチェーンの
比較した構造解説図を作りました。
つまりピンにシールリングを装着させて
密封構造にして、そのシールリングを最後に
プレートで蓋をしているのです。
１９７４年に世界で始めてシールチェーンが生まれてから
バイクのチェーン寿命は飛躍的に伸びました。
実はこの革命的なシールチェーンですが
何と日本の江沼チェーンが開発した技術です。
やはり日本企業の物作りの技術レベルは
世界的に見てもトップクラスの水準であると言えます。
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グロムは ４２０/１０６
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Ｈ２Ｒにも純正採用されている
世界最高性能のスリードチェーン！
ＣＢ４００ＳＦ、Ｚ９００ＲＳ、Ｈ２等
チェーンは購入前に必ず
チェーンサイズとリンク数を確認してください。
またリンク数は長い場合には、余分なリンクをカットして
使用できますが
短い分にはチェーンリンクが足らなくなって、装着できません。