ＳＷＭ　ＯＵＴＬＡＷ１２５　発売！

ＳＷＭ社の新型１２５ｃｃモデルが

いよいよ発売されました。

ＡＣＥ ＯＦ ＳＰＡＤＥＳ 125（エースオブスペーズ）

実は色違いで名前を変えています。

ＯＵＴＬＡＷ １２５（アウトロー１２５）

色が違うだけで、仕様は全く同じです。

ＳＷＭはイタリアのバイクメーカーです。

１９７１年に創業したメーカーで

モタード、オフロード、ネイキッドタイプのバイクを販売しています。

今回発売されたモデルは１２５ｃｃの

ネイキッドバイクです。

このバイクとても１２５ｃｃクラスには見えません。

それもそのはず、このＯＵＴＬＡＷ１２５は

４４０ｃｃのモデルと共通の車体を使用しています。

その為足回りを見ると驚く程のスペックです。

フロントフォークは高性能な倒立式で

４１ミリサイズでと４００ｃｃ並みです。

ブレーキは前後ディスクブレーキ

フロント３００ミリ

リア２５０ミリ

４００ｃｃクラスのブレーキスペックです。

ブレーキには＂ＣＢＳ＂を採用しています。

（Combined Brake System）

前後連動制動装置でＡＢＳとはちがい

あくまでも前後のブレーキを

同時に連動させるだけの装置で

ＡＢＳの様にホイールの空転を制御する機能は有りません。

現在の国産勢と比べると最新式は既に

ＡＢＳを装備しているので、この辺りは見劣りしますが

ディスク径はクラス最大です。

肝心のエンジンはというと

水冷ＤＯＨＣ４バルブ単気筒エンジンです。

このクラスでは最もパワーの有る数値の

１５馬力を発揮します。

エンジン形式も上まで一気に回る仕様です。

インジェクション車なので

冬も高地も安定した性能を維持できます。

ヘッドライトは流行りのＬＥＤ仕様です。

タイヤサイズは

フロント　１２０/７０－１７

リア　　　１５０/６０－１７

チューブタイプのバイアスタイヤで

４００ｃｃクラスのタイヤサイズです。

後ろから見ると、とても１２５ｃｃには見えません。

現在日本の１２５ｃｃクラスのバイクは

非常に活性化しており

以前の実用性重視のラインナップとは違い

趣味性が強く、ワンクラス上の装備が奢られ

デザインや品質も格段に上がっています。

このＯＵＴＬＡＷ１２５も

４００ｃｃクラスの車体に１２５ｃｃのエンジンを載せているので、車体の剛性は圧倒的で

高い速度での走行時も、高い安定性が有ります。

また１２５ｃｃクラスでは最高の１５馬力を誇るので

上まで回せば申し分無い加速が有ります。

しかもトランスミッションは

何と６速が奢られています。

１５馬力有るパワーを最大限活用できる変速機です。

ただどうしても車体を大型バイクと共通しているので

正直足回りに関しては過大な性能となっています。

ブレーキ性能は高ければ高い方が良いと思いがちですが

実際はそうではなく過大な制動力は

ホイールロックを誘発しやすく

大型のディスクやキャリパーは、バネ下重量を上げてしまうので、運動性能が低下します。

やはりエンジンパワーに合った制動力がベストです。

本来ならブレーキのディスクサイズを落として

ＡＢＳを装着した方が安全性は遥かに高いです。

また後輪タイヤは１５０サイズと

余りにも過大でこのクラスだと、タイヤのグリップに対しパワーが負けていて

１５０サイズのタイヤの限界値に到達する事は有りません。

むしろ１３０サイズの方が、軽量で機敏に旋回します。

またカタログ上の車両重量は

（１３０キロ）と見ると非常に軽量に見えますが

これはあくまでも＂乾燥重量＂なので、実際に走行可能な状態の

＂装備重量＂で見ると

１６．５リットルの燃料

エンジンオイル

冷却水

ブレーキオイル

等を考慮すると

装備重量は約（１４８キロ）程度にはなるでしょう。

この重量は２５０ｃｃクラスに匹敵してしまいます。

ライバルの重量を見ると

ＣＢ１２５Ｒは　（１２７キロ）

ＧＳＸ－Ｓ１２５（１３３キロ）

やはり１５～２０キロは重たいです。

この大型の車体と足回りの恩恵が

そのまま車体重量増となって跳ね返ってきています。

エンジンパワーが高く、重量が有るので

ライバルに比べると燃費性能はかなり劣ってしまうでしょう。

このクラスで１０キロの重量増は相当な負荷になります。

また（１６．５リットル）のタンクはこれまた過大で

１２５ｃｃクラスではリッター３０キロ以上の燃費なので、燃料を中々使い切れず、古くなったガソリンが性能低下を誘発してしまいます。

もちろん無駄な重量増に貢献してしまうので

このクラスでは１０リッターも有れば十分すぎる程です。

それでも車体剛性やサスペンションの性能が

大型バイククラスなので、快適な乗り味で

横風に対しても多少は安定性が確保できます。

正直この手のバイクは

免許に制限がある人にとっては魅力的に映りますが

どうしてもエンジンの伸びが無いので

走行時に車体の余裕が大きい分、それだけパワーが物足りなくなってしまう事が有ります。

逆に既に大きなバイクを乗ってきた人にとっては

必要十分なパワーとハイスペックな装備で

保有欲をくすぐられるのではないでしょうか。

価格も驚きの

「５２９０００円」税込

▼参考までに１２５ｃｃ国産勢の価格はこちらです。

ＧＳＸ－Ｓ１２５　３５４０００円　税込

ＣＢ１２５Ｒ　　　４４８０００円　税込

▼　参考までに２５０ｃｃクラスの価格

レブル２５０が　　　５３７８００円　税込

ＧＳＸ－Ｒ２５０が　５３８９００円　税込

２５０ｃｃクラス殆ど一緒です。

１２５ｃｃクラスの市販車では

最高価格と言って良いと思います。

この価格をどう納得するかが問題の様な気がします。

私は個人的には１２５ｃｃクラスが好きなので

もし１台しかバイクが持てない環境なら

＂有り＂だと思います。

これだけ特別な１２５ｃｃクラスのバイクも有りません。

実際平均的な２５０ｃｃクラスと、同等以上の足回りを装備しています。

ただ別に大きいバイクと小さいバイクを持てる環境なら

あえてやたら大きな車体に、小さなエンジンを積んだこのバイクを

選ぶ意味に疑問が有ります。

最後にＳＷＭ社は１２５ｃｃ化で

このバイクを販売するにあたって

どうして無意味な２本出しマフラーや、大きすぎるディスクブレーキ、後輪タイヤ、燃料タンク等

無駄に過大な装備のスペックを落として、軽量化させた方が良かったのではないのかと思ったりします。

いくら１５馬力という

１２５ｃｃクラス最高出力をもってしても

１４８キロの重量を走らせるには役不足です。

これなら燃料タンクを８リットルにして

マフラーを１本にして、前後ホイール＆タイヤ、ディスク径を小さくすれば

１０キロ以上は軽量化出来ます。

ただそうする事によって、逆にパーツを新たに用意しなくてはならないので、あえて４４０ｃｃの車体にエンジンだけを合わせて販売したのかもしれません。

また過大な装備が、ユーザーに魅力的に映る事も大事なアピールポイントです。