アクスルナットが緩んだので
早速チェーンの調整作業に入って行きます。
▼前回の記事はこちら
まずチェーンアジャスターレベルを記録しておきます。
見方はアクスルナットのワッシャーの後ろにある
アクスルシャフトの中心点のラインと、スイングアームの目盛りの位置です。
（３．２）位です。
次にアクスルシャフト側
こちらも（３．２）
ちなみに当然このアジャスターの位置が
左右同じにならなくてはなりません。
この両方の位置がずれているという事は、ホイールのアライメントが狂ってしまい、ホイールが左右どちらかに曲がった状態で走行する事になり
直進安定性の低下
コーナーリング時に左右で旋回性に差が出る
タイヤの偏摩耗
等が発生します。
ただ実際はそこまで神経質にならなくても
大きな問題にはなりません。
ではチェーン側のアクスルナット側から
チェーン調整します。
このナットを緩めると
アジャスターナットを回す事が出来ます。
スパナをナットに噛ませて
下に降ろせば緩みます。
次は反対側のアクスルシャフト側の
アジャスターロックナットを緩めます。
こっちは反対なのでスパナをナットに噛ませたら
上に持ち上げると緩みます。
これで両側のアジャスターロックナットが緩みました。
次にチェーン側のアジャスターを調整します。
ロックナットが緩んだら、アジャスターナットを動かしてチェーンの張りを調整します。
このアジャスターナットを回して
チェーンの張り調整をします。
反時計回り＝チェーンを張る
時計周り ＝チェーンを緩める
（両側共通）
今回はチェーンを張るので反時計回りに回します。
スパナをナットに噛ませたら上から下に降ろせば、後輪の軸が後ろに下がってチェーンが張っていきます。
チェーンを張るときは一気に張るのではなく
少しずつチェーンを張って
チェーンの張りを確認しながら
張り過ぎない様に調整しましょう。
次に反対側のアクスルナット側も
同じ量だけ動かします。
スパナをナットに噛ませて
下から上に回せば
後輪の軸が後ろに下がって、チェーンが張る方向になります。
チェーンを張る時はアジャスターナットを回すだけで
チェーンは張っていきますが
逆にチェーンの張りを緩める時はナットを回しても、後輪の軸は動かないので、ホイールを前に動かす必要が有ります。
その方法はタイヤを叩きます。
それでもホイールの軸が動かない時は
キックです。
チェーンの張り具合を調整します。
バルカンＳは大体チェーンの低位置から
上に持ち上げて、１センチ位持ち上がれば
最適な張り具合です。
チェーンを最適な張りにしたところで
アジャスターロックナットを閉めます。
反対側も
最後にドリブンスプロケットとチェーンの間に
ウエス等の適当なものを噛ませて、たるみをとった状態で
アクスルナットを閉めます。
合いマークの所まで締めこんだら
割りピンを入れます。
原則抜いた割りピンを、再使用しない事になっていますが
正直再使用しても何の問題も有りません。
私はもう１６年も同じ割りピンを使用していますが
問題は皆無です。
ただ見た目に著しい劣化が有る場合は交換してください。
最後にキャップをして
チェーンの張り調整が終了しました。
今回は張りを１４ミリとしました。
チェーンのたるみ量について
ドライブスプロケットとドリブンスプロケットの間の
チェーンが最も動く位置で
チェーンを上下に軽く動かした
移動量がたるみ量です。
どんなバイクもチェーンのたるみ量が
１センチ未満という事は無いので、張り過ぎには注意しましょう。
チェーンがピンピンに張って、殆ど動かない様な状態は張り過ぎています。
チェーンを張り過ぎだと、リヤサスペンションの動きを抑制してしまい
チェーン自体もすぐに摩耗してしまいます。
大体１５ミリ位が最も一般的な張り具合です。
（※車種にもよります）
最後にアクスルナットを閉める際に
どういう訳か、初めの締め付けトルクが、過大になっているように思いました。
バルカンSのアクスルナットの規定値の締め付けトルクは
１１キロです。
しかしどう考えてもそれ以上のトルクで締まっていて、初めに締まっていた位置まで締めようとすると
シャフトが壊れそうです。
４５センチのレンチで私が乗っかっても締まりません。
私の体重が大体６０キロです。
締め付けトルクを計算してみましょう。
６０キロ×０．４５＝２７キロ
規定値の倍以上のトルクを加えても回らないという事は
議論の余地も無く、過大に締まっています。
まあナットとボルトのグリスの塗布の有無等も
締め付けトルクに影響するのですが
規定値にこだわらず、必要十分な締め付けと普段の点検で整備不良を防ぎましょう。
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